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人享其行、物暢其流是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。“十四五”期間，我國(guó)加速織就交通“經(jīng)緯網(wǎng)”，已擁有世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)，綜合立體交通網(wǎng)總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里。

目前，我國(guó)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本貫通。由6條主軸、7條走廊和8條通道組成的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架結(jié)構(gòu)，連接了全國(guó)80%以上的縣級(jí)行政區(qū)，服務(wù)全國(guó)90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口總量。

鐵路密布、公路成網(wǎng)、飛機(jī)翱翔、巨輪遠(yuǎn)航，越來(lái)越完善的交通網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐，也讓我們的出行更加快捷舒適。

全球最快 CR450動(dòng)車(chē)組跑出新速度

就在剛過(guò)去不久的國(guó)慶中秋假期，我國(guó)有超24億人次跨區(qū)域出行，平均每天有3億多人次要使用交通工具。其中，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到2.13億人次，平均每天發(fā)送近1800萬(wàn)人次。

說(shuō)到乘火車(chē)，高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成了很多人的出行選擇。風(fēng)馳電掣的中國(guó)高鐵速度，讓說(shuō)走就走的旅行變得尋常。

“十三五”末，我國(guó)高鐵以時(shí)速350公里創(chuàng)造了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度的標(biāo)桿，但中國(guó)高鐵并不滿(mǎn)足于此，還在不斷創(chuàng)新突破。

2021年，“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)重大項(xiàng)目之一的CR450科技創(chuàng)新工程啟動(dòng)，去年年底，CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場(chǎng)景中的多項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車(chē)組跑出了動(dòng)車(chē)組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。

全球最快動(dòng)車(chē)組CR450正在開(kāi)展運(yùn)用考核

現(xiàn)在，被稱(chēng)作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車(chē)組，正在滬渝蓉高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核，今天CR450將完成哪些試驗(yàn)任務(wù)？總臺(tái)央視記者鄭連凱此時(shí)就在宜昌北站的試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，跟隨他的鏡頭一探究竟。

總臺(tái)央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開(kāi)展運(yùn)用考核的CR450動(dòng)車(chē)組。什么是“運(yùn)用考核”呢，通俗地說(shuō)，就是“刷里程”。因?yàn)閺娜ツ甑讟榆?chē)下線以來(lái)，它就一直在進(jìn)行各種的達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經(jīng)交出了時(shí)速450公里的答卷，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)合格，但是考試還得繼續(xù)，因?yàn)榘凑占夹g(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬(wàn)公里，才能夠載客運(yùn)營(yíng)。從我們現(xiàn)在所在的宜昌北站開(kāi)始，到荊門(mén)、漢川等站的這條近300公里的高鐵線。

這也是我們第一次近距離接觸運(yùn)行中的CR450動(dòng)車(chē)組，在此前的試驗(yàn)中，非常遺憾還沒(méi)有機(jī)會(huì)隨車(chē)直播，因?yàn)榘凑諊?guó)家鐵路局的規(guī)定，列車(chē)要拿到載客許可證，才能夠允許技術(shù)人員以外的非專(zhuān)業(yè)人士登車(chē)，冠軍總是孤獨(dú)的，我們今天也只能在考場(chǎng)邊觀察。

那么CR450動(dòng)車(chē)組為什么能跑這么快？我從這樣一個(gè)旁觀的視角，看出了一些門(mén)道。

首先車(chē)頭長(zhǎng)了，目前時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組，車(chē)頭長(zhǎng)12.5米。它呢，延長(zhǎng)到15米。車(chē)頭更尖更細(xì)了，阻力小了。轉(zhuǎn)向架全包覆，車(chē)廂底部的裙板更低了。車(chē)輪露出的部分更少了，像不像我們平時(shí)看到的跑車(chē)，輪子幾乎看不到，果然底盤(pán)越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來(lái)，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車(chē)的阻力減小了22%。

現(xiàn)在我們看到，CR450動(dòng)車(chē)組，正在從宜昌北站發(fā)車(chē)，列車(chē)正在駛離站臺(tái)，現(xiàn)在的速度看上去并不快，但是我要告訴大家一組數(shù)字：從起步到提速至?xí)r速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運(yùn)行的時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組則是需要6分20秒，這個(gè)提速的周期縮短了100秒。相信大家特別想知道，什么時(shí)候，在哪條線路能坐上這樣的列車(chē)呢？對(duì)此中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受我們采訪時(shí)表示，目前還沒(méi)有具體的信息，但是她也透露，明年將會(huì)在成渝中線展開(kāi)更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試，我們也期待著在“十五五”開(kāi)局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。

(總臺(tái)記者 鄭連凱 李煒 潘魏 王波濤 胡哲源)